В Редакцию газеты «Новое Время» пришло письмо от Виталия Леонидовича Бронникова, научного сотрудника музея «Ледокол «Красин». Он подготовил статью об уроженце города Бендеры Фёдоре Фомиче Иванюке, который в годы Великой Отечественной войны принимал участие в кругосветном путешествии в составе команды ледокола. До сих пор о его жизни практически ничего не было известно нашим читателям.
«Дело в том, что я — автор книги «Ледокол «Красин» в годы Великой Отечественной войны», но в ней удалось рассказать лишь о судьбе самого судна и его капитана. Мне захотелось углубить исследование и узнать о том, как сложилась судьба членов экипажа, наверное, единственного ледокола в мировой истории, совершившего кругосветное путешествие. Недавно мне в руки попали копии старых номеров газеты «Восточная Арктика», в которых было много упоминаний о жизни и работе членов экипажей советских ледоколов Дальнего Востока, и стало интересно восстановить их трудовой путь из этих коротеньких заметок. Мне показалась очень необычной судьба человека, родом из Приднестровья, который оказался на работе на другом конце Советского Союза и принял участие в кругосветке во время войны. Поэтому и захотелось поделиться находкой с жителями Бендер, а если найдутся среди них потомки и родственники героя, то будет вдвойне приятно», — написал Виталий Бронников.
Фёдор Фомич Иванюк пришел на ледокол «Красин» в 1935 г. двадцатичетырехлетним молодым человеком. О его жизни до прихода на ледокол практически ничего неизвестно. Наградной лист 1942 г. сообщает, что он происходил из крестьян, и в 1931 году стал членом ВКП(б). Помполит ледокола П. Н. Ткаченко написал небольшую статью «По комсомольскому набору» о трудовом пути своего товарища, вышедшей в серии «Передовики арктического флота». В этой заметке помполит сделал краткое упоминание о ранних годах Фёдора Фомича, что до прихода на судно тот проработал в авиации, но сложное оборудование ледокола оказалось также очень интересным для бывшего авиатора, что и предопределило его дальнейшую жизнь. (Восточная Арктика. 1945. март. С. 2).
В 1935 г. по инициативе Первого секретаря ЦК ВЛКСМ А. В. Косарева на ледоколе стал формироваться комсомольско-молодежный экипаж. Центральные газеты страны в начале года бросили клич: «Комсомольцы, в Арктику! Создадим комсомольский экипаж крупнейшего в мире ледокола “Красин”!». Для того, чтобы попасть в команду, необходимо было обратиться в специальную комиссию, отделения которой работали во Владивостоке, Москве и Ленинграде. Из более чем 1,5 тыс. желающих членам комиссии предстояло отобрать всего 95 лучших. Как отмечают исследователи М. А. Емелина, М. А. Савинов и П. А. Филин: «В столичных городах нужно было отобрать 70 комсомольцев, в Дальневосточном регионе — 25. Дипломированные штурманы соглашались идти рядовыми матросами, механики и машинисты — кочегарами, лишь бы попасть в состав экипажа корабля. К примеру, на единственное место буфетчицы претендовали 300 девушек, а была рекомендована одна — комсорг с авиационного завода Е. Н. Ромодановская (Мирошниченко)». (Емелина М. А, Савинов М. А., Филин П. А. Ледокол «Красин»: 100 лет истории. Калининград, 2023. С. 259-260).
Вспоминая спустя 10 лет дни прихода молодых красинцев на судно, помполит П. Н. Ткаченко писал о своих товарищах, как о «молодых энтузиастах, стремившихся к преодолению трудностей освоения Северного морского пути» (Восточная Арктика. 1945. март. С. 2).
Помимо проводившихся обычных уставных работ на «Красине» было установлено постоянно учиться и повышать профессиональный уровень членов экипажа. Молодые люди должны были поступить на заочные отделения Владивостокского техникума и по возвращению из рейса сдавать экзамен. Во время плаваний проходило обучение по техминимуму в механике или судовождении. Комсомольцы организовывали кружки самодеятельности, спортивные секции и даже свои оркестры: струнный, духовой и джазовый.
Свою карьеру Ф. Ф. Иванюк начал на должности машиниста 2-го класса, но быстро освоив основы профессии, он был произведен сначала в машинисты 1-го класса (1936 г.), а затем и занял пост старшего машиниста (1941 г.). (Судовые роли 1936 и 1937 гг. // Музей ДВМП. Судовые роли; Восточная Арктика. 1945. март. С. 2)
К октябрю 1938 г. он уже стал заместителем парторга ледокола и участником стахановского движения. Газета «Восточная Арктика» за 21 октября 1938 г. писала о нем, как о человеке, который «ведёт активную пропагандистскую работу», и за успехи в соцсоревновании удостаивающегося почетной грамоты и значка «Почётный полярник» от Политуправления ГУСМП (Восточная Арктика. 1938. 21 октября. С. 2).
Большую роль Фёдор Фомич сыграл в проводившемся накануне войны 20-дневном ремонте ледокола «Красин». Предстояло выполнить огромный объем работ. Газета «Восточная Арктика» тогда писала: «Планом-графиком технического отдела пароходства саморемонт на «Красине» был предусмотрен в количестве 12 390 человеко-часов, из них 8 980 человеко-часов на ремонт котлов». В первые дни судоремонта старший машинист Ф. Ф. Иванюк и член судового комитета, машинист 1-го класса Г. Т. Вороненков обратились к команде ледокола с призывом об организации соцсоревнования «на досрочное и высококачественное проведение предарктического ремонта». Машинисты, кочегары и матросы охотно откликнулись на призы старшего машиниста, показав стахановские методы работы и повышение производительности труда во время саморемонта. Из четырёх бригад ледокола, принявших участие в соревновании, бригада Ф. Ф. Иванюка заняла второе место, продемонстрировав производительность труда в 130 % (Восточная Арктика. 1941. 9 апреля. С. 2).
Проведенный к началу войны ремонт оказался очень полезен для судна, которому предстояло совершить кругосветное плавание. Работа старшего машиниста была высоко оценена уже после возвращения ледокола из США в Мурманск. В подготовленном командиром «Красина» М. Г. Марковым и помполитом М. А. Дьяковым представлении к награде указывалось, что Ф. Ф. Иванюк «является вместе с тов. Лазаревым инициатором и организатором саморемонта главных машин и вспомогательных механизмов, что дало возможность сэкономить государству инвалюту» (ЦВМА. Ф. 3. Оп. 1. Д. 549. Л. 174).
К началу Великой Отечественной войны Ф. Ф. Иванюк, как и его товарищи, прибывшие на ледокол по комсомольскому набору, уже составляли костяк команды судна.
Как писал старший помощник Н. А. Мерт:
«Нужно сказать, что подавляющее большинство членов экипажа, укомплектованного в этот рейс, прошло хорошую школу плавания в Арктике, причем непосредственно на «Красине». Проработавшие на ледоколе три года считались молодыми красинцами, а большинство имело стаж 6-8 лет. Патриоты ледокола, они хорошо знали своё дело, надежно несли службу» (Мерт Н. А. «Красин» в боевом походе. Владивосток, 1976. С. 8).
3 июня 1941 г. ледокол вышел в очередную навигацию из порта Владивостока. Проработав на трассе Северного морского пути, ледокол остановился в порту Провидения.
Получив 4 ноября распоряжение идти в США для участия в планировавшемся американским командованием десанте на Гренландию, «Красин» совершил десятидневный переход через Тихий океан. В городе Сиэтл ледокол был осмотрен инженерами, были выявлены все повреждения, определены необходимые ремонтные работы, но также стало понятно, что из-за невозможности установки на судне десантных ботов, ледокол непригоден для участия в десанте. Основная часть ремонтных работ была проведена в доке компании Bethlehem Steel в городе Балтимор, где также было установлено вооружение — кормовая трехдюймовая пушка, четыре пулемета 50-го калибра, четыре пулемета 30-го калибра, станция из шести парашютных ракет и ролик для воздушного змея. После завершения ремонтных работ судно прибыло в город Норфолк для погрузки боеприпасов. Из США «Красин» перешел в Канаду, где в Галифаксе вошел в состав трансатлантического конвоя HX-178 для дальнейшего следования в Великобританию.
В городе Глазго, куда «Красин» с частью судов конвоя прибыл 17 марта 1942 г., были дополнительно установлены два английских 12-ти фунтовых орудия и семь пулеметов «Эрликон», а экипаж прошел в течение десяти дней курсы по подготовке и владению установленным вооружением. После завершения установки вооружения 4 апреля 1942 г. «Красин» отправился в Рейкьявик для участия в полярном конвое PQ-15. Данный конвой был самым многочисленным из всех отправлявшихся к тому времени в СССР — в его составе было 25 транспортных судов и танкер поддержки, которые сопровождались боевыми кораблями эскорта. 30 апреля суда конвоя были обнаружены немецкой авиацией, после чего происходили постоянные авианалеты бомбардировщиков и торпедоносцев. Самый тяжелый бой произошел 3 мая, в результате которого были потеряны три сухогруза Botavon, Cape Corso и Jutland, а команде ледокола «Красин» удалось сбить немецкий торпедоносец He 111 H-6.
Во время боя 3 мая 1942 г. Ф. Ф. Иванюк находился в машинном отделении ледокола «Красин». П. Н. Ткаченко рассказывал о своем товарище: «Нужно прямо сказать, что в таких случаях самое страшное место — именно в машине. Оттуда не видно, что делается наверху, слышна стрельба, грохот, но что делается, машинист не знает. В таких случаях не мудрено растеряться. Но тов. Иванюк не растерялся. Находясь в машине, он правильно маневрировал. Это помогло личному составу отразить атаку врага» (Восточная Арктика. 1945. март. С. 2). Дело в том, что сбитый в ходе сражения торпедоносец стал резко терять высоту и мог столкнуться с идущим полным ходом ледоколом — только отданное командиром М. Г. Марковым распоряжение застопорить ход и его моментально выполнение смогли исправить ситуацию и избежать столкновения. Объятый пламенем самолет рухнул в воду перед самым форштевнем корабля и окатил борта огромным столбом воды.
По возвращению полярного конвоя PQ-15 в СССР Фёдор Фомич, Приказом командующего Северным Флотом от 23 июля 1942 года, был представлен к медали «За боевые заслуги». О награждении членов команды с упоминанием Ф. Ф. Иванюка писала и газета «Восточная Арктика», 7 ноября 1942 года.
5 мая суда конвоя PQ-15 смогли достичь Мурманска и завершить свой путь.
В августе 1942 г. в Карском море командованием Кригсмарине была организована операция Wunderland, целью которой было нарушение советских коммуникаций в Арктике, уничтожение следовавшего по Северному морскому пути конвоя ЭОН-18 с помощью отправленного в рейд тяжелого крейсера Admiral Scheer. «Красин», проводивший в этот период суда Третьего арктического конвоя, был обнаружен с помощью немецкой авиаразведки, а проводившиеся суда были приняты немцами за корабли конвоя ЭОН-18. Так как караваны шли встречными курсами, то немецкий рейдер упустил уходящий красинский конвой, а высланный на поиски судов самолет-разведчик 25 августа разбился. В результате Admiral Scheer пришлось изменить курс и отправиться на поиск других целей.
В 1943 г. «Красин» продолжил работу в Восточном секторе Арктики. 6 октября он вернулся во Владивосток, завершив, таким образом, свое кругосветное плавание, продлившееся 885 дней. Ф. Ф. Иванюк тем временем вновь пошел на повышение и из машинистов был произведен в 4-го механика. В арктическую навигацию 1943 г. стахановец Ф. Ф. Иванюк вновь ярко себя проявил, попав 7 ноября на доску почета (всего от ледокола «Красин» двое механиков было удостоено такой чести) (Восточная Арктика. 1943. 7 ноября. С. 1).
В 1944-1945 гг. ледокол работал в Восточном секторе, но в декабре г. отправился на второй ремонт в Сиэтл, где он находился до 21 июня 1945 г. После окончания Войны Фёдор Фомич Указом Президиума Верховного Совета СССР № 223/194 от 2 декабря 1945 г. «О награждении работников Главного управления Северного морского пути при СНК СССР» был представлен к Ордену Красной Звезды. Интересно, что в приказе и в соответствующей статье «Восточной Арктики» отчество Иванюка ошибочно указано, как Фёдорович (ГАРФ. Ф. Р7523. Оп. 4. Д. 411. Л. 18; Восточная Арктика. 1945. 14 декабря. С. 1)
П. Н. Ткаченко так описывал труд Ф. Ф. Иванюка:
«Из года в год, из месяца в месяц работал он над повышением своих технических знаний. Командование высоко ценит его труд […] За десять лет не было случая, чтобы по вине Иванюка была допущена авария. Тов. Иванюк — бессменный стахановец корабля. Он принимает активное участие в общественной жизни. Экипаж любит своего 4-го механика. Часто, в напряженные минуты, когда бывает особенно трудно, Фёдор Фомич удачной шуткой вселяет веселье и бодрость в окружающих […] Федор Фомич Иванюк один из передовых моряков нашего корабля. На него равняется, у него учится молодежь» (Восточная Арктика. 1945. март. С. 2).
После завершения Великой Отечественной войны сведения о 4-м механике ледокола практически заканчиваются. Из статьи об истории ледокола «Красин» в журнале «Моделист-конструктор» «Ровесник Октября» известно, что еще в 60-е гг. он продолжал нести вахту на судах страшим механиком (Моделист-конструктор. 1968. № 11).
Фото из фондов музея «Ледокол «Красин».
